(LA GAZZETTA DELLO SPORT del 3 maggio 1948) - "Ha vinto ancora Biondetti. Per la terza volta l'anziano campione toscano, che porta impressi sul volto i segni delle sue audacie, iscrive il suo nome sul libro d'oro della più grande corsa automobilistica del mondo, questa nostra popolarissima «Mille Miglia», che è stata oggi vissuta febbrilmente da milioni e milioni di uomini in ascolto (alla radio) o schierati sulle belle strade d'Italia. Nuova vittoria di un uomo che ha raggiunto i suoi traguardi più luminosi, attraverso una dura lotta con i mezzi meccanici ed una dura lotta con avversari e amici... L'eroe della corsa era ancora Tazio Nuvolari. Da Pesaro a Roma, l'intramontabile mantovano volante era riuscito a prendere ai suoi avversari 12 minuti e più di vantaggio... Da Roma a Firenze i  migliori protagonisti  della  corsa  venivano eliminati per incidenti meccanici o episodi fortuiti...

A Livorno solo Alberto Ascari (vedi foto a destra) pareva ormai l'unico in grado di ostacolare la trionfale marcia di Nuvolari, ma anche lui avrebbe in seguito dovuto abbandonare la corsa... Una passeggiata quindi... No!. Quando Nuvolari aveva ancora 25 minuti di vantaggio su Biondetti e bisognava attraversare l'Appennino fino a Bologna, al quartier generale della corsa arriva la notizia che il pilota della Ferrari stava correndo senza cofano motore ! Un guaio se fosse piovuto. A Brescia si sono vissute ore di intensa emozione. Tutti attaccati al telefono o alla radio... A Bologna non piove ma nuvole nere appaiono laggiù verso Modena... Chiamiamo Modena: il vantaggio è inalterato ma Nuvolari passa senza il cofano motore, senza un parafango e senza un seggiolino! Ci torna in mente la prima vittoria di Tazio nel 1924 quando vinse il Circuito di Rapallo con la macchina tutta fracassata... A Modena inizia a piovere... A Reggio Emilia, dove era previsto l'ultimo rifornimento di casa Ferrari, Nuvolari non ci arriverà. Si è dovuto ritirare a circa un chilometro, nei pressi di Villa Ospizio, per la rottura del freno, del perno di una balestra e del cofano... Tutti i superstiti meritano elogio e riconoscenza: la Mille Miglia è

una gara dura e seria e sarà sempre più dura e sempre più seria. Giungere al traguardo di Brescia è una laurea d'onore e di abilità... La Mille Miglia, anche col precipitare di molte illusioni, rimane più che mai la gara più bella del mondo".

(TUTTOSPORT del 4 settembre 1950) - Questa volta davvero il Gran Premio d'Italia non ha deluso, benché non tutte le promesse della vigilia siano state mantenute... Ha vinto, è vero, un'altra volta l'Alfa Romeo, grazie anche ad una corsa superba di Nino Farina, che ha trovato una di quelle giornate che lo fanno apparire pressoché imbattibile, tanto sicura e autoritaria è la sua azione, ma la supremazia divenuta perfino leggendaria delle vetture fregiate dal biscione visconteo, oltreché da un quadrifoglio in campo bianco, è stata profondamente intaccata: abbiamo finalmente la macchina capace di contrastarle il passo, di affrontarla da pari a pari, se non proprio di batterla... Enzo Ferrari e i suoi valorosi collaboratori, l'ing. Colombo, l'ing. Lampredi e Bazzi, hanno compiuto il miracolo di creare, in tre mesi o poco più, la nuova vettura destinata a ringiovanire lo sport automobilistico che sembrava condannato alla decadenza. La tanto attesa «4500», benché disgraziata, ha superato nel modo più convincente il primo durissimo collaudo, conquistando di forza, nonostante l'avversa fortuna, un brillantissimo secondo posto coronato

da 20 spettacolari giri che hanno mandato in visibilio la folla... Va sottolineato che la nuova Ferrari... era nuova: partecipava cioè al suo primo cimento senza alcuna esperienza di gara. Cosicché si poteva considerare nell'ordine naturale delle cose che, sollecitata a fondo e a lungo, accusasse qualche deficienza, se non nel motore (provato sufficientemente al banco), negli organi

del telaio o delle trasmissioni ai quali mancava appunto l'esperienza dei trecento e tanti cavalli (si parla di 330 - 340) sviluppati dal bel motore. Proprio questo è avvenuto al 22° giro, cioè dopo 135 chilometri tirati al ritmo di 180 all'ora, ha ceduto il ponte della poderosa vettura di Ascari... Ma fino ad allora la battaglia era stata entusiasmante: per la prima volta dopo la guerra si è avuto lo spettacolo delle Alfa Romeo impegnate a fondo. E per la prima volta si è visto una vettura di altra marca galoppare baldanzosamente davanti alle «158». Quanto basta insomma per giustificare l'asserzione che l'odierno Gran Premio d'Italia rimarrà memorabile nella storia e nella cronaca, se meglio piace, dello sport automobilistico internazionale e che esso apre davvero un nuovo periodo di attività con carattere fondamentalmente diverso da quello che lo ha contraddistinto fino a ieri.
In conclusione, la manifestazione è pienamente riuscita ed è stata tutta interessante, sia sotto l'aspetto tecnico che sotto quello sportivo, offrendo risultati

dei più significativi in tutte le categorie in gara. L'organizzazione da parte dell'Automobile Club di Milano è stata degna delle tradizioni del vecchio glorioso sodalizio, al quale presiedono uomini della tempra del dott. Bertet, di Aldo Daccò e del colonnello Covacivich. Il servizio di presa dei tempi è stato esemplare sotto la direzione di Cleto Radice.

Anche Fangio ha riconosciuto che il milanese era il pilota più forte del mondo... Ascari sarà ricordato per la sua modestia e la grande abilità di guida che lo hanno fatto entrare nell'Olimpo dei più grandi piloti di tutti i tempi.... I primi passi della sua carriera motoristica li aveva compiuti su una motocicletta. L'ardimento e la perizia ebbero modo di farsi notare molto presto. Ascari fu introdotto all'automobilismo da Luigi Villoresi che lo spinse verso una luminosa ed impareggiabile carriera. Il primo successo lo riportò nel Circuito di Modena (settembre 1947), alla guida di una Maserati. L'ultimo l'8 maggio 1955 nel Circuito di Posillipo, sulla nuova Lancia.... Nella sua carriera ha conquistato due titoli mondiali di Formula 1, disputando 32 Gran Premi e riportando 13 vittorie. Una delle sue più belle imprese fu il trionfo riportato nell'agosto del 1952 al G.P. di Germania, sul circuito del Nürburgring, dove alla guida di una Ferrari battè Farina e Fangio.

LA GAZZETTA DELLO SPORT del 16 ottobre 1948 - Tre anni dopo la fine della guerra riapre l'autodromo di Monza - "La portata mondiale dell'avvenimento. Magnifica battaglia in vista nel Gran Premio fra Alfa Romeo, Maserati e Ferrari, con Trossi, Wimille, Villoresi, Ascari, Farina, Sommer, Taruffi, Sanesi e altri 12 valorosi piloti italiani e stranieri... Miracolosa rinascita: pareva impossibile la risurrezione della pista che aveva dato fama mondiale all'Italia motoristica e sportiva attraverso un glorioso cammino... Gli assi del volante si ritrovano a Monza come in una casa perduta ed ora ritrovata con tutti gli affetti più cari; e sembrano pure loro più gagliardi e più giovani... Con le velocità che, sulla base delle prime prove su pista, si raggiungeranno a Monza, tornano di moda due fondamentali argomenti: l'uno riguarda la tenuta delle gomme, l'altro la carenatura delle