IL BLOG DEL '900

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Le Alpi Apuane
Originano da movimenti
tettonici del fondo marino
e sono un "monumento
geologico" unico al mondo...

Liguri Apuani e Statue Stele
Le radici più profonde delle
comunità lunigianesi affondano
fino alle soglie della protostoria.
Mari e monti un tempo erano
occupati dalla bellicosa
popolazione dei Liguri Apuani...

Carta della Lunigiana Storica
Una cartina con note mostra il
territorio, un tempo abitato dai
bellicosi Liguri Apuani, da dove
parte questo sito...

Antiche ricette in Lunigiana
Piatti prelibati di una cucina essenziale, ma non per questo meno saporita. Cibi dal sapore antico che tornano ad imbandire le nostre tavole dopo  essere stati riscoperti a nuova vita.

Ferrovia Aulla-Lucca
Il fascino dei treni d'epoca
e delle locomotive a vapore

Ferrovia Pontremolese
Una linea di vitale importanza
per La Spezia e la Lunigiana

Ex Ceramica Vaccari
Il comprensorio della fabbrica è un prezioso esempio di civiltà industriale di fine Ottocento e rappresenta un pezzo di storia fondamentale per Santo Stefano Magra e per tutta la Provincia della Spezia. Le aree recuperate vengono oggi dedicate all'arte, allo spettacolo, alla cultura...

Il dialetto genovese
Le trasformazioni fonetiche avvenute nella parlata di Genova sono un segno inequivocabile del dinamismo espresso dalla città durante i secoli della Repubblica. A Genova il dialetto è una lingua viva, che oggi viene insegnata anche nelle scuole...

Infiorate del Corpus Domini
"Per tetto un cielo di stelle e
per strada un tappeto di fiori...".
A Brugnato, ogni anno, giovani e
meno giovani si radunano nel
centro storico per abbellire strade
e piazze con disegni floreali,
secondo un'antica tradizione che
origina da un miracolo
avvenuto a Bolsena...

Mezzi da lavoro storici
I raduni e le esposizioni di questi autoveicoli sono un modo per ricordare ed onorare le persone che, in passato, questi mezzi li hanno guidati per mestiere...

Mezzi militari storici
I più celebri veicoli militari che hanno partecipato alle vicende della Seconda Guerra Mondiale sfilano per strade e piazze e mantengono vivo il ricordo di quei terribili giorni...

Nel 2005 la bicicletta ha festeggiato i suoi 150 anni di vita. Il "grande evento" avvenne infatti nel 1855 quando a un carrozziere francese di nome Ernesto Michaux venne la brillante idea di costruire due pedali e applicarli alla ruota anteriore di una draisina (due ruote di legno sostenute da un asse avente al centro un sellino, che veniva spinta poggiando i piedi a terra). Dall'utilità della bicicletta come mezzo di trasporto, allo sport, il passo non fu breve: occorsero infatti 13 anni (31 maggio del 1868) prima che nel Parc de Saint Cloud a Parigi si disputasse la prima

Due anni dopo, il 4 febbraio 1872, constatato che la piazza di Santa Maria Novella a Firenze costituiva una pista ideale, con installazioni naturali che consentivano un ordine perfetto e visibilità ottima per il pubblico, si tennero qui le prime gare di velocità ed inseguimento a carattere nazionale. Gli assi toscani di quell'epoca erano Giuliani, Ancillotti e Isolani.
Le riunioni in Piazza Santa Maria Novella si susseguirono nei giorni festivi con crescente interesse. Aumentavano i praticanti, si perfezionavano le norme di gara e Firenze, con la sua attività, irradiava in tutta la Penisola l'entusiasmo e la passione per lo sport su due ruote. Il 4 maggio 1873 fu organizzata la seconda competizione su strada, con traguardo nella stessa località di partenza, come si usa ancor oggi per molte corse in linea. La gara venne disputata sul percorso Firenze-Prato-Firenze, di 36 chilometri. Vinse il francese De Sariette, con un vantaggio di 2'50" sul fiorentino Barbieri. Gli organizzatori-pionieri delle corse ciclistiche su strada, italiani e stranieri, residenti a Firenze, si chiamavano colonnello Mirafiori, ingegnere Ciofi, barone De Sariette, ragioniere Bartolini,

il buon seme che doveva poi fare crescere in Toscana corridori di eccezionale statura atletica, organizzatori capaci, dirigenti accorti che, con le loro imprese, iniziative, interventi diedero lustro alla regione in campo nazionale ed internazionale. Lo sport ciclistico assunse in breve tempo un tale popolarità che lo fece diventare una vera e propria moda. Fu allora che alle gare cominciarono ad affiancarsi i raid, dei quali, uno dei più eclatanti fu sicuramente quello messo in piedi dallo scultore fiorentino Riccardo Aurili che, insieme al francese Vallot, portò a termine in 6 giorni il tratto Parigi-Firenze. Un'altro fiorentino che ben presto si impose in simili imprese fu Tullio Fontana, scomparso intorno alla metà degli anni '50. Nel 1894, per merito di Luigi Pontecchi, alla Toscana andava il primo titolo italiano, quello del mezzofondo dilettanti. Due anni dopo, Pontecchi divenne campione italiano dei professionisti della pista.
Ai primi del Novecento, Beppe Alberti riuscì a portare in Italia anche il campione d'oltreoceano Arthur Zimmerman, detto "l'americano volante", che esordì sulla pista in cemento delle Cascine (vedi foto sopra) allestita dal Club Sportivo Firenze, presieduto dall'avv. Fabbri. Il ciclista USA, fino ad allora, aveva sempre rifiutato allettantissime offerte per la sua ritrosia a spostarsi in Europa. Nel 1893, durante un campionato mondiale indetto a Chicago, aveva conquistato i titoli di velocità sul miglio e di mezzofondo sui 10 km.

parentesi di Ganna nell'edizione del 1909. Così nacque la "Milano-Sanremo" per un desiderio esplodente del ciclismo italiano di tirarsi fuori di minorità, per l'entusiasmo che già conquistava le folle, per le necessità di un'industria che intravedeva nuove possibilità. A quell'epoca le macchine francesi imperavano in Italia e l'industria oltre Alpe dettava legge. Questa "Milano-Sanremo", seguita a breve distanza dal Giro di Lombardia, fu la squilla per la nscita dell'industria italiana che tanto cammino doveva percorrere malgrado ogni avverso evento. Poi, trascorso il momento favorevole, le Case francesi disertarono la nostra corsa che divenne esclusivamente nazionale senza perdere della sua importanza.

L'edizione del 1910 fu la più drammatica. Dopo un mese di marzo ottimo, improvvisamente il tempo cambiò decisamente in peggio. Di "Milano-Sanremo" non ne voleva sapere e per domenica 3 aprile, in piena primavera, preparò un'accoglienza davvero glaciale. Pioggia, vento, freddo già avevano messo di malumore, in partenza, i meno disposti fra i 67 concorrenti. Pochi davvero, ma con quel tempo! Comunque erano presenti tutti i grandi assi del ciclismo francese e belga. Pioggia gelida e sferzante fino a Novi e poi, dopo Ovada, neve. Sul Turchino - in piena tormenta - ne erano caduti oltre trenta centimetri.
L'ascesa del famoso valico in queste condizioni fu un calvario. Van Houwaert - leader della corsa - fece perdere le sue tracce e per molte ore si temette per la sua sorte. Fu ritrovato verso sera in una casa di contadini. La selezione fu massacrante. Quasi tutti abbandonarono la corsa. Da Voltri - ore 12.10 - a Sanremo - ore 18.24 - furono ben sei ore di marcia penosa, all'incredibile media di Km. 19 all'ora! Al traguardo nella città, che in quel giorno apparve tutt'altro che dei fiori, giunsero solamente 6 superstiti: Christophe, il belga baffuto e solido come una quercia, dominatore degli scatenati elementi, che precedette di qualche ora tre modesti ma tetragoni italiani, Cocchi, Marchese e Sala. Un quinto, il genovese Lampaggi, tagliò il traguardo ma venne squalificato. Cuore di pietra degli organizzatori di fronte al dramma wagneriano di questi uomini nella tempesta.

DAL "GUERIN SPORTIVO" del 16 marzo 1948  - Siamo convinti che l'edizione numero trentanove della "Milano-Sanremo" vedrà la sua conclusione sul traguardo alla cosiddetta maniera forte. E' vero, le vittorie per distacco sono sedici contro ventidue in volata, ma anche questa si sono sempre avute con gruppi di poche unità, salvo nel 1940, quando Gino Bartali dominò un lotto di trentuno concorrenti lanciati in velocità sullo striscione dell'ultimo chilometro... Il Turchino sarà ancora una volta il giudice di pace ed il selezionatore più temuto dai velocisti. Le successive asperità dei Piani d'Invrea, di Capo Mele e Capo Berta ridurranno ancora gli aspiranti alla vittoria. Vincerà Coppi? Saprà il tortonese, favorito numero uno, bissare il successo del 1946? Lo crediamo, anche se sarà una durissima impresa quella di seminare lungo il percorso avversari irriducibili come Bartali, Ortelli, Maggini, Kint, Masson, Van Steenbergen per non citare che le firme maggiori. La corsa sfinge ha rivelato più di una volta il futuro campione. E' stato così per Bartali nel 1935. Potrebbe esserlo ancora e tutti ne gioirebbero. La "Milano-Sanremo" ha stupito il mondo sportivo per le sorprese tipo Chesi e Varetto. Ma non crediamo che il fatto possa ripetersi. Tutti terranno gli occhi bene aperti...

La Sanremo è una bella creatura che ammalia giovani e vecchi, li fa soffrire delle terribili pene dell'amore per lo sport, illude tutti, e alla fine si concede ad uno solo. Spesso è una sconosciuta ma, da un po' di tempo a questa parte, la Signora Sanremo anzichè ammaliare sta cadendo come una provinciale nella rete di quel terribile Casanova che è Coppi. Questo sogno d'amore dura da un pezzo, ed anche questa volta l'Eros su due ruote ha trafitto con un paio di raggi Fausto e la Sanremo, anche se per qualche istante le sue carezze avessero moltiplicato il desiderio di Claes e De Santi.
E nessuno, d'altronde dubitava. Una bella coppia questa, che fa la fortuna di Zambrini e della "Gazzetta dello Sport". Tutto a lieto fine, col trionfo del più forte e l'applauso per i migliori. Una Sanremo in technicolor con tanto sole, luce e mare. C'era anche il vento, un vento decisamente coppiano, se ha permesso quell'andatura che ha demolito i primati.
IN TUTTA FRETTA - Cosa rarissima, la corsa è partita da Milano con sei minuti di anticipo e Maner Lualdi, che doveva essere uno dei mossieri, aveva salutato subito quella muta di corridori che si era lanciata verso Binasco ad una velocità tale che pareva si dovesse terminare lì e non 288 chilometri oltre. Neanche avessero dei creditori alle calcagna...
BRIVIDO SUL TURCHINO - Le folle assiepate sul Turchino ebbero un brivido vedendo gli inviati della "Gazzetta del Popolo" con dei zucchetti rosso cardinale. Qualcuno disse che erano dei vescovi al seguito di Gino Bartali e perciò la maglia gialla doveva essere in testa. Qualcuno pure si inginocchiò ed a Varale non restò che benedirli....
IL VECCHIETTO FANTASMA - Ad un certo momento nella carovana ci fu un allarme. Un vecchietto si era infilato tra i corridori e non se ne voleva andare. La polizia aveva cercato di allontanarlo, ma da sotto una crosta di polvere l'anziano aveva cavato fuori il numero. Era il 178. Appartiene ad un certo Negrini - di anni 47 - regolarmente iscritto fra i concorrenti. Fila anche lui ad oltre 40 all'ora. Arriverà 97°. Di lui non si potrà dire che è una speranza del ciclismo italiano, ma che di vecchietti simili ce ne sono pochi...
IL FENOMENO - Abbiamo parlato col dott. Campi, cioè colui che un attimo dopo l'arrivo si prende il corpo del vincitore e lo controlla come se fosse un orologio. Ci ha detto: "Coppi, più è magro e più ha la pressione bassa, più va forte". Un fenomeno insomma. Se tanto mi da tanto, tra gli impiegati statali chissà quanti Coppi in incognito ci sono!"...
LE FATICHE DI URSUS - A Sanremo aleggiava lo spirito di Carlo Masseroni. Le gomme del presidente dell''Inter hanno portato Coppi alla vittoria. Tagliabue, che era già sotto pressione dopo i recenti trionfi del fratello, il famoso baritono, ha detto che lo spirito di Masseroni aleggerà anche a Madrid. Le sue scarpe porteranno validamente i piedi di Amadei, finalmente in Nazionale. Zambrini, in disparte, esultava. Però le vittorie di Coppi lo hanno abituato troppo bene...
RIABILITAZIONE - Uno dei più giovani concorrenti, Doni di 21 anni, ebbe la sorpresa di trovarsi escluso dall'ordine di arrivo della volata in cui era riuscito a battere Kubler. "Mica per niente" dice protestando "ma battere in volata Kubler dopo 290 chilometri di corsa, per me è una cosa importantissima!"...
ELOGIO FINALE - Parlato bene di Coppi, si deve parlar bene degli organizzatori. Tutto è andato bene e crediamo che al Giro d'Italia tutto sarà semplicemente perfetto. Anche loro hanno vinto...

Per questa ragione le vittorie al "Giro della Toscana" sono avvenute spesso per distacco, oppure grazie ad una netta selezione dei più forti, arrivati al traguardo in gruppetti. Le prime due edizioni furono ad appannaggio di Girardengo. Nella prima il "campionissimo" vinse per pochi centimetri davanti a Gay, Brunero, Gordini ed Aimo, i soli che gli avevano resistito sul percorso; nella seconda "Gira" staccò tutti sulla Collina Pistoiese; forò e fu ripreso, staccò di nuovo tutti e giunse solo a Firenze con 3'20" di vantaggio su Linari e 3'40" su Gordini. Anche Nello Ciaccheri vinse per distacco nel 1925, arrivando a Firenze con 4 minuti di vantaggio su Giuntelli e Gabrielli. Nel 1926 entrò in scena Binda che sul Giogo piantò la compagnia e arrivò con sette minuti di vantaggio su Girardengo e Piemontesi. L'anno seguente Binda si ripeté staccando Piemontesi e Brunero sul San Baronio. Nel 1932 il "Giro della Toscana" venne ripreso da "La Nazione" e si assistette ad un serrato duello fra Binda e Guerra, risoltosi sulla Futa, dove quest'ultimo si involò per arrivare a Firenze 2'40" prima di Giacobbe e lo stesso Binda. Nel 1930 si inaugurò il San Giovanni, che era seguito dal Sugame, protagonista di tante selezioni decisive. Nel 1936 Gino Bartali, venne "scippato" di una vittoria a pochi metri dal traguardo ad opera di Cazzulani, ma fu autore di una doppietta nel 1939 e 1940. Nel '39 fuggì con Vicini al Sugame e lo regolò in volata; terzo arrivò Bizzi dopo 6 minuti. Nel 1940 furono Vicini, Torchio, Tomasconi, Canavesi e Cafferata ad esser battuti sul rettilineo finale...
E' rimasta nella storia del Giro di Toscana la superba vittoria di Fausto Coppi avvenuta nel 1941. Il campione sbaragliò il campo, gia affranto dalle fatiche di una corsa penosa sotto la pioggia, involandosi sull'aspra salita di Vallombrosa e raggiunse il traguardo con 3'15" su Bartali. Grossa sorpresa nel 1942 quando il "Giro della Toscanna" venne vinto dall'indipendente Ortelli, fuggito con Servadei a Serravalle - a cento chilometri dall'arrivo - e liberandosi di lui a 20 chilometri dal traguardo. In quella edizione Bartali arrivò secondo, staccato di 2'33"; insieme tagliarono il traguardo Servadei, Vicini e Coppi, con un ritardo di 3'55".
Nel 1943 ci fu una nuova vittoria di Bizzi (già impostosi nel 1937), questa volta in volata precedendo Servadei, Bartali, Crippa, Ricci, Canavesi e De Stefanis. Coppi era assente perché mobilitato in Sicilia...
Il "Giro della Toscana" riprese nel 1946 e fu prova unica per il campionato italiano. Il successo arrise a Ronconi che, raggiunto Bini sulla salita di Barberino, lo staccò ed ebbe corsa vinta. Bartali arrivò con 6'28" di ritardo, Coppi invece si ritirò.
All'edizione del 1947 furono assenti gli assi e vinse brillantemente Bruno Pasquini, che dopo la selezione al Monte Oppio, piantò la compagnia ed arrivò con 4' di vantaggio su Logli, Martini, Pagliazzi, Coppini, Mazzola e Cecchi.
Nel 1948 il Colle di San Giovanni sarà l'ultima salita del Giro e rappresenterà la novità della classica corsa fiorentina, organizzata questa volta dal "Club Sportivo Firenze" e dalla direzione del "Motovelodromo delle Cascine".

i quali, una volta raggiunto il primo, non hanno pensato che alla volata, nella quale la meglio non poteva che spettare ad Adolfo Leoni. Alla fine, la gara ha detto che il percorso, pur comprendendo una sola salita, è risultato tale da favorire una netta selezione delle forze in campo, risultando poi netto anche il distacco fra gli otto componenti il primo gruppo e gli undici del secondo, che hanno tagliato il traguardo con oltre 5' di ritardo...
Gli otto di testa sono entrati nella pista del Velodromo di Bologna fra il clamore assordante della folla; in testa c'era Serse Coppi, seguito da Bresci, Sergio Maggini e Leoni. L'ordine non cambia al suono della campana, ma all'inizio dell'ultimo giro Leoni si porta sull'alto della curva per scattare fulmineo e superare con decisione Bresci e Coppi, ingaggiando al tempo stesso una lotta per la vittoria con Maggini. All'uscita sul rettilineo finale, Leoni passa in modo irresistibile per vincere di quasi una macchina il suo secondo Giro dell'Emilia. Il vincitore compie poi il giro d'onore, acclamatissimo dalla folla. Il secondo gruppo è stato regolato in volata da Crippa davanti a Bevilacqua e Corrieri. Un plauso alla "Velo Sport Reno" che ha mobilitato tutti i suoi sperimentati dirigenti, Zoni, Lorenzoni, Calzolari, Rovinetti, Marsaldi, affinchè la corsa avesse un risultato degno delle sue tradizioni...

che durerà ben 100 Km. Si tratta di Bobet, Gauthier e Barbaroux, i quali passano a Grasse e a Cannes con due minuti di vantaggio sul grosso degli inseguitori. Saranno però raggiunti al primo passaggio da Nizza, ai piedi della Turbie, che costituisce la grande asperità del percorso. Otto corridori attaccano quindi la salita, al culmine della quale transita poi da solo Neri, acciuffato poco dopo Montecarlo da Ortelli che si era lanciato al suo inseguimento. Si pensava che il campione italiano avrebbe insistito nella sua azione, invece ha preferito attendere il suo compagno di squadra Maggini, favorendo il tal modo il ritorno di un folto gruppo di inseguitori. All'arrivo si sono presentati ben sedici corridori, ma non c'è stata storia nella volata perchè i due italiani si sono subito piazzati immediatamente in testa per tagliare il traguardo in invidiabili condizioni di freschezza. Degli altri italiani, Ronconi era sofferente ad un ginocchio ed è arrivato 30°, davanti a Vicini e dietro a Volpi; Conte si è ritirato per insufficienza di allenamento; Fermo Camellini non ha fatto una gran corsa e anche sulla Turbie è rimasto molto nell'ombra. Luciano Teisseire è rimasto vittima di alcuni incidenti meccanici e ha finito le energie per recuperare sul gruppo di testa. La rivelazione della giornata è stato l'aspirante Bobet, ex campione di Francia dilettanti, distintosi in molte fasi della corsa...

ha gettato sulla bilancia di questa tappa decisiva l'argentea spada del più forte. Nel giro d'onore è stato applaudito freneticamente, quasi un'apoteosi finale.
In realtà oggi Kubler ha vinto e meritato di vincere il Giro della Svizzera, perché non si vede come nell'ultima tappa qualcuno possa pensare di sbriciolargli il suo granitico vantaggio. La sua corsa di oggi è stata un modello di avvedutezza tattica e di splendente energia nel poderoso finale. Giulio Bresci non lo ha mollato sino a tre chilometri dall'arrivo, si è difeso con le unghie sino all'ultima pedalata, ma alla fine ha dovuto cedere seppur di poco. Per Martini le cose sarebbero andate diversamente, se non avesse rotto la catena sulla salita finale di Reichenau. Aveva già sopravanzato Kubler e Bresci e si era lanciato da solo all'inseguimento di Robic quando il guasto meccanico lo ha obbligato ad arrestarsi (sembra esserci un incantesimo atroce sulle catene dei corridori italiani in questo Giro della Svizzera)... L'ultima giornata del 12° Giro della Svizzera comprenderà due mezze tappe: la prima da Arosa a Flawil di 150,5 Km, la seconda da Flawil a Zurigo di 115,5 Km. Due percorsi senza difficoltà...
FORMATE LE SQUADRE ITALIANE PER IL 35° TOUR DE FRANCE - La presidenza dell'UVI ha comunicato ieri che la CTS dell'UVI ha approvato le formazioni delle squadre partecipanti al Giro di Francia, segnalate dal CT dei professionisti.

La SQUADRA "A" (direttore tecnico Alfredo Binda) sarà composta da: Gino Bartali, Adolfo Leoni, Vincenzo Rossello, Giovanni Corrieri, Giordano Cottur, Egidio Feruglio, Guido De Santi, Antonio Bevilacqua, Bruno Pasquini e Fermo Camellini.

La SQUADRA "B" (direttore tecnico Palmiro Mori) sarà composta da: Aldo Ronconi, Oreste Conte, Attilio Lambertini, Virgilio Salimbeni, Enzo Coppini, Umberto Drei, Vittorio Magni, Mario Fazio, Nello Sforacchi e Serafino Biagioni.

Gino Bartali esige (è normale la sua richiesta) che tutti i suoi compagni di squadra abbiano lo stesso materiale, le stesse ruote, gli stessi accessori, per evidenti ragioni di interscambio durante la corsa. Camellini, italiano residente a Monaco, deve ora fornire rassicurazioni sul suo mezzo meccanico, altrimenti il suo posto in squadra sarà preso da Serafino Biagioni, che verrebbe a sua volta sostituito nella squadra "B" da una riserva... La nomina di Palmiro Mori (ottimo ex velocista mantovano) a direttore tecnico della squadra "B" era già stata decisa da qualche giorno, ma è stata comunicata ufficialmente soltanto ieri...