L'"Auto-Velo" e il "Velo" erano due giornali sportivi dell'epoca, ma non vi era accordo fra di essi. Anzi il "Velo" fece il diavolo a quattro perchè l'"Auto-Velo" modificasse la testata in "Auto" solamente. La causa si trascinò in vari tribunali, finché il 15 gennaio 1903 quello di Parigi emise la sentenza che l'"Auto-Velo", d'ora in avanti, avrebbe dovuto chiamarsi "Auto" soltanto.
L'"Auto" era il giornale di Henry Desgrange, il quale  fu  mosso  immediatamente  da  un'idea  collerica, per ripagare il quotidiano

parte. In verità il Tour è nato da un battibecco fra due grandi passisti del tempo, che dividevano salomonicamente le vittorie in una e nell'altra gara, e non riuscivano mai a stabilire chi dei due fosse realmente il più forte. Costoro lanciarono la singolare sfida di raddoppiare  le  distanze  in  modo che si  sarebbe finalmente visto chi era il più forte. Le chiacchere viaggiavano e vennero all'orecchio di Desgrange il quale, considerato che in fondo 2.000 Km in più sarebbe stati digeribili per la maggior parte dei "routiers" di allora, mise l'idea alla prova. In un modo o nell'altro,quindi, il Tour è nato in mezzo alla polemica e, senza di essa probabilmente non sarebbe mai esistito, o sarebbe venuto solo più tardi...
Il primo vincitore del Tour de France fu il francese Maurice Garin,  che a  32  anni portò a  termine  le sei  tappe, per

nella graduatoria finale: si tratta del ventiquattrenne Gino Bartali che percorse i 4.686 chilometri alla media di 31,560 Km/h, arrivando con 18'27" di vantaggio sul belga Verwaecke. Gino Bartali bissò poi il suo successo nel 1948 e l'anno seguente fu la volta di Fausto Coppi (30 anni) a salire sul gradino più alto del podio, lasciandosi dietro lo stesso fiorentino a 10'55". Coppi rivinse poi il Giro di Francia nel 1952, centrando di nuovo l'accoppiata Giro-Tour che già aveva conquistato nel 1949.
Nei primi 50 anni della "Grande Boucle" molti furono gli italiani che si distinsero  terminando  la corsa alla piazza

Km/h risultò primo anche nella classifica finale con 27'31" di vantaggio sull'italiano Martano. Martano era un ottimo scalatore: nel 1933 e nel 1934 concluse al 3° posto nella speciale classifica del Gran Premio della Montagna.
Dai primi anni '50 il Giro di Francia subisce alcuni rinnovamenti. Secondo la tradizione il Tour era destinato a seguire le coste marittime francesi ed a lambire le sue frontiere. Questo obbligo geografico gli imponeva condizioni che si rivelarono inadeguate  alle  necessità  delle  nuove  formule. L'itinerario, pur  mantenendo (nei limiti del possibile), il suo aspetto

All'epoca Jacques Goddet, patron del Tour, sottolineava con un certo rammarico come alla corsa  ciclistica  venisse attribuita troppa  importanza. Un  fardello  pesante  quello  di rappresentare non soltanto nell'interno della Francia, ma anche agli occhi di gran parte del globo, un avvenimento di portata  internazionale  al  quale partecipavano con un po'  di  fanatismo  i  popoli 

Legion d'Onore; la Francia sportiva lo chiamò Patron. Lingua bellissima, la francese è meno ricca di sfumature dell'italiana; e Patron, come il latino "patronus" da cui deriva, significa tanto padrone quanto patrono, cioè protettore, patrocinatore. L'appellativo fu da tutti accettato; perchè Desgrange non era soltanto il padrone delle corse su strada come di quelle su pista (essendo proprietario di velodromi, particolare importante) ma era propriamente il maggior patrono del ciclismo. Patronus deriva da pater, cioè padre; e Desgrange può ancora oggi venire considerato come il "Padre del ciclismo", sia nel senso dell'autorità indiscussa come dell'amore creativo ed educativo. Innovatore geniale e mai contento, Desgrange non varò mai due Tour de France uguali. Cominciò con poche tappe da percorrere in giorni alterni per arrivare alle tappe consecutive, iniziò dai duemila chilometri per arrivare ai cinquemila, dalle tappe di quattrocento o cinquecento chilometri per arrivare a quelle brevi, alle tappe a cronometro, a quelle con partenze separate. Modificò continuamente la formula, fino ad inventare gli abbuoni. Nel Tour de France del 1932 al primo arrivato venivano regalati 4 minuti di abbuono e se questi arrivava 3 minuti prima del secondo, riceveva altri tre minuti in regalo: in tutto sette minuti di abbuono! Questi e altri artifici uscivano dalla mente vulcanica del Patron, per rendere sempre più drammatica la sua creazione...
Lo sport, talora, ne usciva violentato perchè troppo era concesso alla disumanità della fatica, alla terribilità dello spettacolo; ma il Tour de France risultava sempre un'impresa avvincente, a costo di prendere gli attori per la gola. ma gli attori erano ben pagati, la giustizia era assicurata, chiunque poteva vincere il Giro di Francia. Era un'impresa titanica, che superava i limiti sportivi; ma la crudeltà non arrivava mai all'iniquità, all'ingiustizia...
Le case industriali tentarono di minacciare la regolarità del risultato del Tour, di scuotere l'autorità stessa del Patron. Ma questi non era certo uomo da subire simili attentati e nel 1930 estromise addirittura l'industria e creò il suo capolavoro, un capolavoro di audacia, di potenza, di organizzazione: il Tour de France a squadre nazionali e regionali, con biciclette anonime (ridipinte in giallo, il colore che ricordava quello del paglierino "Auto") con corridori assoldati direttamente dall'organizzazione. Essi dovevano portarsi soltanto la sella e il manubrio, i due accessori più intimi, insostituibili dei corridori. A tutto e a tutti pensava l'"Auto"...

Se al Tour vi fossero soltanto i corridori, lo spettacolo sarebbe nulla. Anche essendo più di cento, come sono, lo spettacolo del loro passaggio, dato che viaggiano sovente in gruppo unico, non durerebbe più di un minuto.
Lo spettacolo è dato invece dalle automobili che li seguono e li precedono. Si calcola che siano poco meno di 200. Vi sono i carri pubblicitari, le vetture della stampa, quelle dei servizi, quattro autocarri di materiale, due camion officina. E vi sono le 14 Jeeps date dagli organizzatori ai direttori sportivi delle squadre: esse sono tutte dipinte di bianco e hanno sei ruote di bicicletta allineate sopra. Soltanto la macchina di Binda è fuori ordinanza: la "1100" scoperta della Benotto al Giro d'Italia.
Poi vi sono 60 motociclette ed una autoambulanza col dottore e tre stagionate infermiere a bordo.
Il Tour è, in fondo, una corsa automobilistica e siamo noi, gli automobilisti, i più importanti della carovana per lo spettacolo. Perciò ci diamo delle arie...

COSA NE PENSAVA DEL TOUR BIAGIO CAVANNA, IL MASSAGGIATORE DI FAUSTO COPPI

Da sinistra - 1) Una foto segnata dai mezzi tecnici di allora, dalle condizioni atmosferiche proibitive e dal tempo trascorso. Gino Bartali entra nella storia del ciclismo vincendo la tappa Cannes-Briançon e il Tour del 1948, salvando praticamente l'Italia dalla guerra civile dopo l'attentato a Togliatti - 2) Il giovanissimo italiano Martano al Tour del 1933, dove vincerà nella categoria "isolati". Correre al Giro di Francia da soli era una fatica massacrante - 3) e 4) Per i gregari dei grandi campioni il Tour era il palcoscenico ideale ove mettersi in mostra e realizzare cospicui guadagni che potevano consentire un migliore tenore di vita. Le immagini ingrandite consentono di vedere in un collage i gregari di Coppi (Gismondi, Gaggero, Milano, Piazza, Crippa e Carrea) e Bartali (Corrieri, Bresci e Bini).

QUANTO POTEVANO GUADAGNARE I GREGARI DI CHI VINCEVA UN TOUR DE FRANCE?

TOUR DE FRANCE 1947 -  Robic protagonista sui Pirenei con Vietto che salva la maglia gialla

indossare virtualmente, per la seconda volta (la prima avvenne sull'Izoard) la maglia gialla e che invece ci riporta al punto di partenza. Robic ha guadagnato un bel vantaggio, tanto da portarsi a poco più di 7 minuti dalla maglia gialla. Se non fosse che il Tour sta ormai avviandosi al termine, quasi quasi ci sarebbe da parlare di un "pericolo Robic"... La situazione dopo i Pirenei è tutt'altro che definitiva. Una volta i Pirenei, detti i "giudici" del Giro di Francia, decidevano tutto. Ora Vietto ha la maglia gialla, ma il suo vantaggio è esiguo. Basta un nonnulla, una fuga anche in pianura, per capovolgere ogni cosa. Tra Vietto, Brambilla e Ronconi, i primi tre in classifica, non vi sono nemmeno quattro minuti...

- 2° Schotte Brik (Belgio) a 26'16" - 3°) Lapebie Guy (Centro Sud-Ovest) a 28'48 - BARTALI RICORDA: "Una vittoria inaspettata per molti, ma non per me,

perchè se non mi fossi sentito di vincere il Giro di Francia, non lo avrei disputato!... Vorrei ringraziare tutti i connazionali che dall'Italia, con le loro lettere e all'estero con il loro incitamento caloroso e travolgente, mi hanno sempre incoraggiato e sostenuto in questa durissima fatica...
Forse questa mia inaspettata vittoria ha fatto dispiacere a qualche giornalista milanese, ma in compenso ha fatto piacere a tanta, tantissima gente.

Le dimostrazioni di affetto che ho ricevuto da tutti gli italiani residenti in Francia, nel Belgio e in Svizzera mi hanno profondamente commosso e rimarranno fra i più bei ricordi della mia vita di corridore..."
ERA IL 15 LUGLIO 1948  - Il Giro di Francia aveva fatto sosta a Cannes il giorno precedente. Bobet  era  al  comando  della  classifica,  in  una  posizione  da  tutti

ritenuta inattaccabile. I corridori italiani erano incerti se proseguire o abbandonare, perchè notizie allarmanti giungevano dall'Italia in conseguenza dell'attentato a Togliatti. Bartali, con quella fermezza di parola che gli è sempre stata tipica, persuase tutti a rimanere in gara. La lotta riprese perciò vibrante nella tappa Cannes-Briançon, dove è probabile che venne scritta la pagina più gloriosa del ciclismo italiano all'estero. Sul colle di Vars, il piccolo Robic si scatenò. Bartali, che controllava Bobet in maglia gialla, si propose di svolgere un gioco di demolizione contro il suo più forte antagonista, scattando a ripetizione. Bobet commise l'errore di rispondere colpo su colpo, finchè non ne ebbe più la forza e allora Bartali iniziò quella sua travolgente controffensiva che avrebbe deciso del Tour in suo favore. Per un breve tratto Tesseire resistette alla ruota del fiorentino, poi Gino spiccò il volo solitario. Robic, che era transitato per primo sul colle di Vars, fu ripreso e lasciato alle spalle da Bartali sull'Izoard (vedi foto sopra). Sulla montagna si scatenò una bufera; le gomme delle biciclette affondavano nella melma, ma niente riuscì a fermare il "volo" di Bartali, che giunse al traguardo di Briançon con 15 minuti di vantaggio su Schotte, secondo di tappa.

C'era stato l'attentato a Togliatti e in una Nazione in fermento il successo al Tour di un italiano giovava, giocava da tranquillante (anche se i tranquillanti non erano ancora stati scoperti) la serie delle grandi notizie che arrivavano d'oltralpe: Bartali dominatore, evviva Bartali, evviva la vita. Forse si è esagerato dicendo che Gino Bartali ha evitato una rivoluzione all'Italia. Mancherà sempre la controprova. Ma certamente è stato quello l'episodio più notevole, nel nostro dopoguerra, di commistione fra sport e "resto".
Altre volte si volle "politicizzare" lo sport e altre volte si dovette accettare la politicizzazione perchè inevitabile (e non è un male: sia chiaro). Adesso viene in un certo senso comodo legare quella parte, giocata allora dallo sport, ad altre parti: il ping-pong fra cinesi ed americani, Monaco 1972 ecc. ecc. Eventi più grandi ancora...
Ma forse fu proprio nel 1948, restando almeno al dopoguerra, che lo sport accedette a questo suo enorme potere. Che allora fu casuale e che forse altre volte è stato provocato dai governanti: come possiamo infatti sapere di come saremmo stati senza una certa "somministrazione" di sport?
L'interrogativo è abbastanza pesante... Comunque Bartali non vinceva per frenare le genti eccitate in Italia o per scaldarle di innocuo calore. Vinceva perché era un grande campione...

Gino Bartali racconta: "Coppi non mi voleva al Giro di Francia neppure dipinto!"

giorno della corsa, i tifosi toscani lungo il percorso rimproveravano a Coppi di non volere Gino al Tour. Fausto indossava un paio di occhialoni scuri, era visibilmente infastidito da queste critiche e controllava apertamente ogni mossa del suo rivale. Lasciava andare tutte le fughe per non compromettere i corridori da lui indicati; Bartali ritiene inoltre che, così facendo, volesse farlo rimanere fanalino di coda, per umiliarlo nella sua terra.
A Pisa i primi avevano un vantaggio sui due di circa 4 minuti. Fu allora che Coppi si rivolse a Bartali chiedendogli se non sarebbe stato meglio ritirarsi... Bartali prosegue nel suo racconto: "Più in là", risposi. Però, invece di fermarmi, a Bagni di Lucca invitai Coppi ad accelerare l'andatura, perchè il ritardo sui primi era salito a 4'25". Coppi non mi rispose nemmeno. Accelerai io allora, e lui diventò la mia ombra. Recuperammo tre minuti e sul San Baronto, con Gismondi,

Sartini, Brasola e Benedetti sempre in fuga, decidetti di scattare. Coppi resistette; provai di nuovo, ma lui non mollava; al terzo tentativo fui colto dalla meraviglia perchè Coppi non aveva retto più la mia ruota. Magni mancava dal nostro gruppetto, perchè aveva forato. Non sentivo più la fatica, ero come elettrizzato, avevo di nuovo vent'anni. Sui tornanti del San Baronto volavo; ripresi tutti e mi portai in testa. All'inizio della discesa avevo 15 secondi di vantaggio.

Volavo davvero, sognavo la vittoria, ero felice, ma prima di Vinci, nel rimettere in corsa la catena saltata, caddi. Mi rialzai, ma qualcuno era già passato avanti. Successivamente, quando al mio piano non pensavo nemmeno più, arrivò la foratura preventivata. Maledissi alla sfortuna, ma proprio in quel momento qualcuno mi riferì che Coppi si era ritirato. In un lampo cambiai la ruota, inseguii di nuovo chi mi precedeva, mi ritrovai di nuovo in testa con altri tre, poi, sul Chiesanuova ero  ancora  da  solo. Vinsi  il  Giro della Toscana

1953 con tre minuti di vantaggio su Brasola e non so descrivere quel che accadde tra la folla, l'entusiasmo dei miei sostenitori, ma rivedo tutto come in una proiezione cinematografica. Al Tour andai io. Coppi rinunciò. Quel Giro di Francia venne vinto da Bobet, ma l'Italia si fece onore: il primo dei nostri, Astrua, arrivò 3°; io chiusi all'11° posto."

biciclette nuovissime al sole. Al seguito c'erano 300 autovetture e 1.000 persone: direttori sportivi, tecnici, accompagnatori, giornalisti, addetti allla carovana pubblicitaria. Nel cielo volteggiavano gli aerei ed erano anch'essi lustri e puliti come le auto... A Parigi, di corridori, ne sono arrivati meno della metà: stanchi, coperti di polvere e di sudore, bruciati dal sole, flagellati dalla pioggia e dalla neve. Le biciclette e le auto al seguito portano i segni di questi 5.000 chilometri e non ci abbandona il triste ricordo della sciagura aerea fra Aubisque e Tourmalet. Il cerchio si è chiuso, Il Tour ieri è finito, con due milioni di persone che lo hanno accolto lungo la strda per Parigi...
Come sportivi e come italiani è valsa la pena di viverlo perchè sullo sfondo del Giro di Francia 1949 ci sono le maglie verde-bianco-rosse a spiccare con un rilievo fortissimo. Ancora una volta il Tour è andato ai nostri atleti, confermatisi i più forti in senso assoluto, i più intelligenti, i più combattivi. Hanno vinto, hanno stravinto, a dispetto della coalizione avversaria delineatasi fin dall'inizio che ha distribuito sfacciati aiuti ai corridori francesi. La nostra squadra è rimasta compatta, intatta fino all'ultimo. Sulla distanza i migliori sono balzati fuori e sul palo d'arrivo il vantaggio è stato netto...
Solo Apo Lazaridès (Apo è un diminutivo del vero nome del minuscolo corridore, che si chiama Apostolo) ha salvato l'onore dei francesi. Teisseire è apparso il solito discontinuo. Vietto farebbe bene ad attaccare la bicicletta al classico chiodo. Geminiani è uomo di alti e bassi e Laucien Lazaridès è apparso ancora immaturo...
Prima del vincitore è giusto citare (non per partigianeria) Gino Bartali, il campione caro a tutti gli italiani. La figura del fiorentino, come uomo e come corridore, si eleva al di sopra di tutti, Coppi compreso. E' una valutazione serena, che nasce dalla sua corsa, dal suo stato d'animo, i suoi dubbi, l'estrema risoluzione. Nello sport non sempre chi vince è il migliore. Bartali non ha corso per Bartali: ha corso per l'Italia, da italiano puro, da sportivo integrale. E' venuto al Tour ben sapendo che sarebbe stato il numero due nella squadra, benchè ufficialmente apparisse sullo stesso piano di Coppi. Sapeva che si partiva con la carta Coppi, eppure accettò lo stesso. Mise da parte i suoi interessi, i suoi tifosi dicendo: "Voi portate Coppi e io la mia esperienza. L'uno e l'altra ci aiuteranno a vincere..."
Diamo a Fausto quel che è di Fausto ed esultiamo che finalmente un nostro atleta sia riuscito in un'impresa che finora era apparsa follia sperare, cioè la vittoria del Giro di Francia e del Giro d'Italia nello stesso anno. A Bartali questa soddisfazione fu negata nel 1937 dalla disdetta. Coppi l'ha raggiunta ed è indubbiamente un grande merito. Coppi è un campione completo, un uomo dalle eccezionali possibilità, che forse non ha ancora dato il meglio di se stesso, che forse non è ancora temprato alle grandi prove all'estero. Guai per tutti quando entra in azione con quella sua cadenza pacata e rotonda, con quel pedalare continuo e senza sforzo che spezza le reni all'avversario che tenta di stargli a ruota. Ha fatto il suo primo Tour e l'ha vinto: quale migliore conferma di una classe d'eccezione?
Non si possono non citare gli altri italiani: il regolarissimo Biagioni, sempre fra i più attivi e fra i primi; Corrieri, sfortunato ma instancabile; Pasquini, che nelle ultime tappe ha fatto fuoco e fiamme; e poi Sciardis, Brignole, Pezzi, De Santi, Rossello, Ricci e Milano. Sono i soldati senza i quali i capitani non avrebbero certo avuto vita tranquilla. Anche il cadetto Magni si è imposto all'attenzione generale, pur essendo rimasto senza aiuti per le disavventure che hanno tolto di scena Cerami, Martini, Pedroni e Peverelli. Con maggiore fortuna avrebbe potuto chiudere al terzo posto, dietro a Coppi e Bartali...

"La stampa specializzata ci ha messo su un piano più elevato di quello che è in realtà. Si è detto che Coppi ed io possiamo prendere tutti i nostri avversari "con una gamba sola". Io vorrei dire a tutti coloro che parlano così: venite a vedere che cos'é il Giro di Francia. Anche oggi sono stati operati scatti continui e la nostra squadra ha risposto con tutte le forze disponibili; ma è chiaro che, alla lunga, settanta o ottanta possano aver ragione di dieci o dodici.
Dei nostri voglio elogiare particolarmente Pezzi, che si è fatto in quattro rincorrendo tutti e facendoci un servizio di rifornimento continuo. Anche Magni, che pure non sarebbe obbligato verso di noi, ci ha abituati nell'andare a riprendere i fuggitivi e nel tirare per permettere a noi di rientrare. Davvero un buon collega, Magni.
Sulla salita di Namour è successo un finimondo ed io e Coppi, con due strappi, siamo andati a riprendere chi tentava di fuggire. Anche Robic ha allungato, riuscendo a guadagnare un centinaio di metri, ma poi è stato ridotto alla ragione.
Nel finale abbiamo, a nostra volta, saggiato la resistenza di coloro che erano con noi e tutti hanno ceduto all'infuori di Dupont, Kubler e qualche altro. Nella volata Kubler si è classificato prima di me, lo confesso: ma anche lui deve confessare che mi ha trattenuto per la maglia! Cose che capitano...
Lambrecht, la maglia gialla, è un buon corridore sulle gare in linea, di un giorno insomma, e qui invece correremo per un mese. Non ce la farà, non ce la farà... Il Giro di Francia non si può vedere dalla prime due tappe e perciò la classifica ha un valore tutto relativo. Voglio inoltre dirvi una cosa e cioè che ho visto molti avverrsari in piena crisi: Vietto, Ockers, Fachleitner, Bobet, Kinte. Se ciò è accaduto loro alla seconda giornata, che cosa potrà succedere in seguito? Se oggi siamo arrivati pieni di catrame fino agli occhi, quali insidie ci aspetteranno domani col pavé che ci accompagnerà per cento chilometri filati?
Chi mi convince invece sempre di più è Robic. Non l'ho mai visto così in forma..."

sconfitto recentemente al Giro della Svizzera; ma non c'erano altri che potessero superarlo. E in questo Tour Kubler corre insolitamente bene: prudente, calcolatore, risparmiatore. Non più le pazzie atomiche, le fughe in partenza tipo Cannes-Briançon. Quelle le lascia a Geminiani. Corre ora per la classifica, ha una squadra per sè, punta anche lui alla vittoria finale. Avendo corso sinora senza lasciare il cervello nella camera d'albergo, la sua vittoria era prevista e, bisogna dirlo, è stata una bella vittoria. Raggiungere quasi i 40 all'ora su un percorso simile, 78 chilometri tutto saliscendi, con vento contrario, è stato un prodigio... Si scommetteva che nessuno sarebbe riuscito a compiere un tale percorso in meno di due ore. Kubler ce l'ha fatta in 1 ora 57'22". E' riuscito ad usare su quei dislivelli un rapporto di 51x15, qualcosa come sette metri e mezzo circa ogni giro di pedale: un "volante", come si dice un "padellone". A tanto sono giunti ormai i corridori. Usano rapporti da pista su percorsi accidentati. Quando li vedi sembra che girino piano, invece in un momento diventano piccoli e scompaiono... Un giorno voleranno senza bisogno delle ali...
Quando Magni è giunto in pista nessun corridore era ancora riuscito a scendere sotto le due ore. Di colpo Fiorenzo ha abbassato il tempo del parziale primo in graduatoria (Dussault) di circa 4 minuti, cosa che al pubblico del piccolo velodromo di Saint Brieuc è apparsa un miracolo. Molti si domandavano se Magni non fosse stato sull'elicottero che stava sorvolando il traguardo, se non fosse sceso col paracadute... Magni era già in albergo quando sulla linea di arrivo è arrivato Kubler e l'incredibile si è avverato...
Ma forse è meglio così: le troppe vittorie italiane irritano i forestieri; ed è in buona parte per la stizza che i commentatori di qui si lasciano andare a commenti ingiusti sul modo di correre degli italiani. In questo Tour tutti corrono assai più "all'italiana" degli Italiani, ma le critiche si appuntano più su di loro che sugli altri...
Un motivo di soddisfazione oltre il brillante secondo posto di Magni è l'ottima prova di Bartali. Gino corre serenamente, con un ruolino di marcia in cui le tappe a cronometro non sono segnate come sforzi massimi da compiere per guadagnar minuti. Il suo sforzo lo sfodererà sulle montagne, dove possono saltare le mezze ore. Bisogna inoltre dire che ieri Bartali ha festeggiato il suo trentaseiesimo compleanno con un bel raffreddore. Respirava già male e oggi, durante la corsa, tossiva. Essendo in forma è andato però ugualmente forte, ha pure guadagnato su Robic, col quale dovrà fare i conti quando le strade cominceranno a salire.

impadronirsi della sua bicicletta e a scagliarla lontano, al di là del pubblico. Quindi l'aggressione, alla quale il fiorentino cercava di rispondere con alcuni pugni. Per sedare la rissa che si era scatenata, anche Goddet aveva cominciato a tirare di boxe. Nel parapiglia era rimasto coinvolto anche Kubler. Tornata la calma e ritrovata la sua bicicletta, Bartali ripartiva a spron battuto andando a raggiungere Ocker e Bobet, ancora letteralmente esterrefatti dall'accaduto.
Questo grave episodio aveva poi condizionato la sua condotta di gara. Nel finale, rincuorato e coadiuvato da Magni, ad un certo punto si era ritrovato in fuga con lui, ma la paura di restare isolato lo aveva indotto a desistere e a pregare il compagno di squadra di rallentare per aspettare gli altri. La tappa l'aveva poi vinta ugualmente in volata...
Magni era dell'opinione di continuare il Tour ma Bartali non sentiva ragioni e la sua decisione di abbandonare in nottata ha ottenuto la piena solidarietà del commissario tecnico Alfredo Binda, di tutti i suoi colleghi e dei rappresentanti della stampa italiana... Italiani tutti a casa quindi, alla luce di un episodio grave, che, in caso contrario, avrebbe sicuramente avuto pesanti ripercussioni psicologiche sui corridori, rendendo non regolare la prosecuzione della corsa...
Questo fattaccio o altri episodi isolati (come quello del Tour in cui i belgi dovettero andarsene per avere avuto il pepe negli occhi a pochi passi dal paese del loro idolo) non intaccano comunque una lunghissima tradizione di cortesia. La Francia ha un grande passato di sportività e l'enorme maggioranza dei francesi, anzi la quasi collettività, è ospitale, gentile e corretta...