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rettifilo, è di circa due chilometri. La corsa verrà disputata col sistema delle batterie e della finale: le batterie saranno di 50 giri, così come la finale. Il re Faruk si interessa personalmente della manifestazione e tutte le autorità civili concorrono all'organizzazione con grande entusiasmo. Intanto sono già giunte al Cairo, in perfetta efficienza, le prime 16 vetture Cisitalia - che il re ha voluto vedere mercoledì scorso e che verranno esposte in città. Si sta attendendo l'arrivo di altre 6 automobili...

Erano in gara, oltre agli italiani, piloti francesi, due egiziani ed un americano. La vettura vincente sarà destinata come premio di una lotteria locale... La manifestazione si è svolta in due eliminatorie e una finale: la prima batteria è stata ad appannaggio di Cortese, mentre la seconda ha visto la vittoria di Taruffi. Grande lotta nella finale dove Taruffi è stato a lungo in testa fino a quando il carburatore della sua vettura non ha iniziato a fare le bizze, costringendolo a rallentare e poi a perdere anche la seconda posizione ad opera di Ascari. Dal 30° giro Cortese, ritrovatosi in prima posizione, ha resistito brillantemente ad Ascari - che cercava di recuperare dopo un'infelice partenza - andando a concludere con 13" di vantaggio sul rivale... Il francese Louis Chiron - uno dei favoriti del Gran Premio d'Egitto - è stato costretto ad abbandonare nella seconda eliminatoria a causa di un guasto alla pompa dell'olio. Grande spavento nella prima batteria quando Desauge ha capottato, rimanendo però incolume...

migliori giocatori. Può anche darsi che qualcuno sia stato sacrificato o che non abbia neppure avuto modo di essere messo alla prova. Sono cose che capitano... Non bisogna comunque dimenticare che il Torino è, fra tutte le squadre, di gran lunga la migliore... Andiamo quindi a Firenze per interrompere la lunga serie delle partite con i due punti in palio e per vedere, se possibile, qualcosa di diverso e di migliore. Si deve andare a Firenze per vedere principalmente un piacevole incontro di calcio, disputato con spirito cavalleresco e sportivo, tra i rappresentanti di due nazioni amiche.
La comitiva granata è partita ieri mattina da Torino per andare a misurare le maglie azzurre che attendono a Firenze. Tutto il Torino - meno Ferraris che, proveniente da Vercelli, è salito sul torpedone ad Alessandria - si è mosso. In viaggio anche Mazzola, il mezzo sinistro "nazionale", che domenica si è scontrato col vicentino Campana riportando un noioso e doloroso stiramento alla coscia. Nulla di grave ma l'incidente è capace di mettere fortemente in dubbio la presenza del giocatore contro gli elvetici... Tutti sanno quale apporto di forza può garantire la presenza del capitano granata nella rappresentativa italiana e, di conseguenza, quale sarebbe il danno causato da una sua eventuale prolungata indisponibilità...

Altri eventi sportivi di rilievo del 1947:  MARZO - Il veneto De Zan vince la Milano-Torino; APRILE - L'italiano Bizzi domina la Parigi-Roubaix, ma è vittima di una foratura a pochi chilometri dalla grande impresa. La vittoria andrà al Belga Claes - Michele Motta vince il Giro del Lazio e Vito Ortelli quello del Piemonte; MAGGIO - Zeno Colò batte il record mondiale di velocità con gli sci toccando i 152,542 chilometri all'ora - La Nazionale italiana di calcio ( formata per dieci undicesimi dai giocatori del "Grande Torino") batte l'Ungheria per 3-2 - Fausto Coppi vince il Giro della Romagna, bruciando allo sprint Gino Bartali; GIUGNO - Fausto Coppi si aggiudica il 30° Giro d'Italia - Il "Grande Torino" conquista il suo quarto scudetto; LUGLIO - Il francese Robic vince il Tour de France, strappando il primato all'italiano Brambilla solo nell'ultima tappa; SETTEMBRE - Mario Ricci è primo nella Coppa Bernocchi mentre Coppi diventa campione d'Italia; OTTOBRE - Fausto Coppi conclude la sua trionfale stagione vincendo anche il Giro di Lombardia.

Alle ore 11, con un freddo intenso, ha avuto inizio la gara di slalom, seconda prova per la disputa della combinata alpina valida per l'aggiudicazione del "Trofeo Campari". Il percorso, tracciato sulle pendici del Pie Rosà, comprendeva quaisi 50 porte obbligate ed era reso oltremodo difficile dal fatto che la neve era molto dura e in gran parte gelata.
Per primi sono partiti gli azzurri e il miglior tempo della prima discesa veniva segnato da Zeno Colò. Lo seguiva con 2" di distacco Vittorio Chierroni, mentre Alberto Marcellin e il cortinese Roberto Lacedelli erano dietro di 3". Ben 11 concorrenti dei 35 ammessi non si sono sentiti in grado di portare a termine la gara: alcuni non sono proprio partiti, altri si sono ritirati lungo il percorso.
Nella seconda manche Chierroni scendeva velocissimo, riuscendo a precedere Colò di mezzo secondo e Marcellin di un secondo. Roberto Lacedelli sbagliava invece una porta, perdeva oltre 10" per tornare indietro e riusciva a chiudere in netto ritardo all'8° posto.
La classifica della combinata, quella di discesa libera sulla pista della Faloria (disputata ieri) e quella di slalom di oggi vede immutati i primi due piazzamenti: il vincitore assoluto è l'abetonese Zeno Colò, seguito con poco distacco da Vittorio Chierroni. Al terzo posto invece ha concluso Alberto Marcellin, che ieri era al 6° posto.
Sabato sera lo Sci Club Cortina organizzerà una grande serata danzante in onore degli atleti ospiti...

Nuovo trionfo di Gigi Villoresi sulla sua Maserati 4 ciclindri - 1500 cmc - in Argentina, nella gara svoltasi oggi sul circuito dell'attraente città balneare di Mar Del Plata, che dista una sessantina di chilometri da Buenos Aires. Villoresi aveva contro gli stessi avversari di domenica scorsa e, venuto a mancare Varzi, non ha avuto difficoltà a regolarli tutti col suo stile sicuro e brillante. Insieme a Varzi, anche gli altri piloti italiani sono scomparsi dalla corsa. Secondo si è classificato l'argentino Oablo Luis Pessati, al volante della sua potente Alfa Romeo, 8 cilindri per 3500 cmc, che ha tagliato il traguardo con un distacco di 18". Da segnalare la bella prova di Palmieri che, al volante della sua Maserati 6 cilindri, è riuscito a precedere il campione brasiliano Cico Landi (Alfa Romeo 3 litri).
La nuova entusiasmante vittoria argentina di Villoresi ha gettato altra luce sul pilota italiano che è diventato popolarissimo.

di un calcio di rigore per i francesi ripetuto due volte, del vento che ha disturbato entrambi gli undici, ma giudicando soltanto il gioco di per se stesso, dobbiamo concludere che gli italiani - tutti, nessuno escluso - superavano di almeno una classe i loro diretti avversari. Se l'incontro si fosse svolto a Torino, avremmo certamente ripetuto il clamoroso risultato di tanti anni fa (22 marzo 1925) in un incontro che servì come esordio di Bernardini e che vide gli azzurri vittoriosi per 7-0.
Il risultato non è stato mai in dubbio anche se noi siamo convinti che il calcio francese vale molto di più di quello che ha detto oggi. E ce lo hanno dimostrato alcuni elementi in maglia rossa (Grillon, Marche, Cuissard, Prouff e Baratte) che, a sprazzi, ci hanno fatto vedere la loro pregevole classe. Ma è tutto il complesso della squadra francese che è crollato; un sistema di gioco modesto, modesto, molto peggiore della nostra concezione sistemistica, certo più tecnica e più razionale...

ricordo della partita Italia-Inghiltera dello scorso anno. Chi ha assistito alla partita di Torino ha ancora nella memoria il gioco e la superiorità schiacciante degli inglesi. Ebbene, per lunghi tratti, la partita Spagna-Italia è sembrata la partita Italia-Inghilterra, con la differenza che stavolta l'Inghilterra era l'Italia e la figura del sorcio tra le zampe del gatto l'ha fatta la squadra spagnola.
Questa è stata una battaglia vinta dalla Commissione Tecnica. Bisogna dargliene atto, ma la Commissione Tecnica deve pur dare atto ai polemizzanti della settimana scorsa che l'insistenza per un rinnovamento dei ranghi della Nazionale era esatta.
Lorenzi e Amadei hanno superato la prova, non tanto per i gol segnati, quanto per il modo con cui i due hanno giocato, anche se la partita di Amadei non ha avuto la prerogativa della continuità. Amadei, giocatore discutibile, ha una personalità che non può essere messa in discussione. Amadei è un artista, non è un operaio, e quando l'artista lavora può sortirne il capolavoro...
Noi ci inchiniamo di fronte alla superiorità del Torino, soprattutto alla bellezza e alla continuità del suo gioco, ma siamo contrari al monopolio di una sola squadra in nazionale. In tempi straordinari si può ricorrere all'apporto quasi totale della migliore squadra del momento, ma quando il periodo di emergenza è superato, bisogna arrivare alla Nazionale migliore, ossia alla cernita dei migliori uomini disponibili. A Madrid si è gia fatto un buon passo avanti...

CARATTERISTICHE DEL NUOVO IMPIANTO
Il progetto di ampliamento dello stadio di San Siro reca le seguenti principali caratteristiche:
1) - Capacità dello stadio: 150.000 posti a sedere, in piedi oltre 200.000;
2) - Le nuove tribune saranno completamente indipendenti da quelle attuali, quindi l'attività dello stadio non subirà interruzioni;
3) - L'ampliamento è costituito da una serie di 126 portanti in calcestruzzo armato, che poggiano su una platea, pure in cemento armato, contigua all'anello esterno dello stadio e fiancheggiata da un condotto di drenaggio che migliorerà le condizioni del campo di gioco. La copertura a mensola della zona più alta della gradinata inferiore crea una fascia coperta capace di almeno 20.000 posti. L'anello superiore invece si lancia verso l'esterno, coprendo le strade di arroccamento ed elevandosi a 33,25 metri dal piano stradale;
4) - Sono previsti 20 accessi per il pubblico, posti all'inizio di 20 rampe elicoidali in cemento armato intersecanti i portanti, lunghe 150 metri e larghe 2,50 metri. Esse sono munite di parapetti ed hanno una pendenza di 14°, risultano indipendenti l'una dall'altra e sfociano a quota 19,50 metri in un ampio ripiano (8 metri di larghezza) che costituisce l'anello soprelevato nel quale potranno essere sistemati i servizi igienici, di pronto soccorso, esercizi commerciali ecc.;
Nulla è trascurato: avranno posto anche i rivenditori di bruscolini e noccioline americane e soprattutto innumerevoli spettatori, dato che i margini di sicurezza per il carico sono larghissimi.
Per la costruzione sono previste 800.000 ore lavorative, da svolgersi in 350 giorni, dal che si deduce che, entro il 1950, Milano avrà finalmente uno stadio rispondente alle sue esigenze, in grado di ospitare nuovamente le partite internazionali. Il preventivo di spesa (invariabile se non avverranno aumenti ufficiali e documentabili di mano d'opera e materiali) è inferiore a un miliardo di lire e la rateazione stabilita consentirà al Comune di coprire largamente le spese con i ricavi.
Il giorno 19 giugno 1949, molto probabilmente si svolgerà a S.Siro l'ultimo incontro della stagione (l'Inter contro la squadra turca allenata da Meazza); non è da escludere che il successivo debba essere disputato mentre sta già sorgendo il nuovo impianto. Il che, naturalmente, è nella speranza di tutti i milanesi, sportivi e non.