Autonomo del Porto di Genova. Per le opere edilizie e la promozione pubblicitaria vennero stanziati finanziamenti statali per quasi 600 miliardi di lire.
All'epoca era necessario un rilancio dell'immagine del capoluogo ligure in campo turistico e non solo. Genova viveva infatti da tempo una crisi difficile, con  un  tasso di  disoccupazione del 10%, ventimila prepensionamenti nei 10 anni precedenti l'evento e l'irrisolto problema dei  lavoratori  portuali  che  costava  allo Stato circa 1.000 miliardi di lire l'anno.

Le feste colombiane del 1892 celebrarono il 4° centenario della scoperta dell'America e attirarono su Genova gli occhi del mondo. Anche allora il successo fu grande: moltissime nazioni manifestarono la loro stima e amicizia per l'Italia inviando le loro navi da guerra in porto, per una straordinaria adunata. Tra le più importanti e vaste manifestazioni di Colombo 1892 si possono anche ricordare: un immenso recinto in Piazza di Francia, con mostre, locali pubblici, divertimenti; la visita dei Reali d'Italia; l'inaugurazione del Castello Raggio, il varo di una nave.
A Palazzo Reale i Sovrani esternarono al sindaco di Genova, barone Podestà, la loro più viva soddisfazione per la straordinaria accoglienza e per le imponenti dimostrazioni di affetto ricevute dalla cittadinanza, tanto nell'entrata in porto, quanto nel percorso veramente trionfale dal ponte di

Piazza Fontane Marose dove era stato completamente sospeso, da tutte le parti, ogni servizio di tram e omnibus.
Il porto risplendeva, dardeggiando grandi fasci di luce sull'infinito piano del mare. Tutte le navi delle squadre, tutti i piroscafi, tutti i bastimenti erano festosamente illuminati. Dalle più grandi corazzate degli enormi fari di luce elettrica, a sbalzi, a sprazzi, inondarono di luce vivissima i punti più stupendi della città.
Trattandosi di festeggiare il quarto centenario di quel grande navigatore italiano di Liguria, non era fuor di luogo escogitare qualcosa di esclusivo, che suscitasse meraviglia nei visitatori.
La ditta vinicola Quarone, Gaiato e Comp. di Torino si inventò per la Colombiana 1892 l'"Uovo di Colombo".
Trattavasi di una costruzione, appunto a forma di uovo, alta circa 26 metri e posta sulla vasta tavola-terrazzo di 500 mq. di superficie, situata sulla spianata del Bisagno, nel Parco dell'Esposizione. L'interno era adibito a ristorante, benissimo aerato ed illuminato da 16 finestre ed un lucernario. Internamente l'"Uovo Ristorante" era suddiviso in 4 piani, ai quali si accedeva con una comoda e larga scala in legno. Le quattro sale di ristorazione erano state egregiamente colorate dal pittore Rizzola di Torino ed ornate altresì di pregiati specchiere e quadri.

Negli anni del dopoguerra 1915-18, il porto di Genova era già il primo porto commerciale d'Italia e, per il traffico di navi e il movimento delle merci, poteva essere considerato anche il primo del Mediterraneo. Tutta l'Italia Settentrionale, la Svizzera e la Germania Meridionale, avevano il loro sbocco naturale a Genova. Perciò tutto il loro traffico si riversava in questo porto che acquistava sempre maggiore importanza.
La zona portuale era divisa in avamporto e porto con la darsena. All'avamporto, Molo Duca di Galliera, si ormeggiavano i piroscafi in attesa di accosto, le navi da guerra, quelle a lungo disarmo, nonchè quelle cariche di infiammabili ed esplosivi; mentre quelle in demolizione, allestimento e riparazione si attaccavano ai moli terranei.
Il Molo Nuovo era stato progettato nel Seicento dall'arch. De Mari. Questa ragguardevole realizzazione tecnica aveva due funzioni: potenziare la ricettività portuale e rendere lo scalo genovese più sicuro contro le tempeste che fino a quel momento avevano, a più riprese, gravemente danneggiato le sue strutture. Liberata la rada dalla furia del vento, venne creato il "porto franco"  per far fronte alle sempre crescenti esigenze di aree, proporzionali al dilatarsi dei volumi dei traffici e degli insediamenti urbani oltre la tradizionale cinta murria. In questo modo si voleva anche rintuzzare la pericolosa concorrenza di Livorno e Marsiglia.
La forma portuale rimase nel tempo quella iniziale, sia pure con le inevitabili modifiche e ristrutturazioni operate per necessità. A cavallo fra Ottocento e Novecento si progettarono e realizzarono nuove opere portuali: vennero costituiti i Magazzini Generali del Molo Vecchio e il silos cerealicolo alla Calata Santa Limbania; furono installati gli elevatori per lo scarico dei carboni al Ponte Paleocapa. Risale al periodo fra il 1903 e 1922 l'installazione di 21 elevatori elettrici per lo sbarco dei carboni ai ponti Assereto e Caracciolo.
Il porto propriamente detto, si componeva di sporgenze chiamate ponti e di calate fra i ponti, che dal  Molo  Vecchio  andavano  fino al  Ponte  Paleocapa. Il Molo Vecchio risale al XIII° secolo ed inizialmente era solo un robusto terrapieno che saldava numerose catene di scogli. L'opera venne poi completata ed irrobustita da Marino Boccanegra nel 1283, mediante la costruzione di solide murature.

Il porto di Genova aveva una superficie acquea di 94 Km², con fondale di 9 metri in media, che si manteneva pressoché costante per la mancanza di sbocchi di fiumi.
Una parte, dal Ponte Assereto al Paleocapa, era destinata appunto allo scarico dei carboni minerali effettuato, oltre che a spalla con coffe dai "camalli" (antica consuetudine), anche per mezzo di 25 macchine automatiche, che potevano sbarcare complessivamente una media di 800 tonnellate all'ora.
Lo sbarco dei cereali veniva fatto al Ponte Parodi, per mezzo dei silos, aventi una capienza di 45 mila tonnellate e che tramite aspiratori potevano sbarcare 450 tonnellate l'ora, lavorando a 6 diverse partite.
Il petrolio e la nafta erano riposte in due grandi serbatoi con capacità di 6.800 m³, con modernissime condutture per lo sbarco e l'imbarco.

L'arrivo e la partenza dei piroscafi che trasportavano passeggeri ed emigranti (ndr.) avveniva al Ponte dei Mille, esclusivamente riservato a questo scopo.
Tutte le calate e i ponti erano forniti complessivamente di un centinaio di gru idrauliche ed elettriche, per imbarco e sbarco di mercanzie, capaci di sollevare 1,5 tonnellate. Mentre in punti fissi c'erano gru idrauliche triple, per i grossi pesi.
Il porto di Genova era fornito di 3 bacini di carenaggio con annessi stabilimenti per la riparazione delle navi. Vi era pure unso scalo ferroviario a Santa Limbania, la cui stazione era posta in collegamento con la Stazione di Porta Principe, alla quale facevano capo tutte le linee ferroviarie che circondavano il porto per spingersi sulle calate e i ponti.

Caratteristica ed unica la "Lanterna", risalente al 1211, ma che accese i suoi lumi solo dal 1321. E' situata all'estremità del promontorio di San Benigno, con un'altezza dal livello del mare di 118,5 metri e di 76 metri dal livello della scogliera. Leggenda vuole che il costruttore della "Lanterna" sia stato buttato dall'alto della torre che egli stesso aveva costruito, perchè non ne potesse più progettare per altri porti, tanto era grandiosa per quei tempi.
Al Molo Vecchio e al Molo Nuovo vi erano fari di minore intensità visiva e colorati a seconda delle norme di marina.
A Genova facevano capo le linee con rotta per il Levante, per l'Estremo Oriente, per le Americhe, per il Nord Europa, nonché i servizi postali minori per la Sardegna.

In una fotografia del 1932, da sinistra i transatlantici "Rex", Conte di Savoia" e "Conte Grande" ormeggiati alla stazione marittima di Genova. Il 16 agosto del 1933 il "Rex" conquistò il "Nastro Azzurro", compiendo la più veloce traversata d'ogni tempo del Nord Atlantico, in 4 giorni, 13 ore e 50 minuti. (archivio "Il Secolo XIX")

Negli anni '20, chiuse le ferite della Prima Guerra Mondiale, il movimento delle merci si era assestato a circa 5 milioni di tonnellate; le navi in arrivo e partenza superavano le 7.500 unità, con un movimento di quasi 100.000 passeggeri, dei quali più di un 80% erano emigranti (ndr.).
Nonostante le difficoltà finanziarie, continuarono le opere di ampliamento dell'area portuale che in futuro avrebbe abbracciato anche la zona di Sampierdarena.
In corso di progettazione la Stazione Marittima al Ponte dei Mille, la cui necessità impellente era quanto mai sentita. I lavori di costruzione dello scalo passeggeri vennero poi ultimati nel 1930.
In quegli anni Genova, per l'importanza del suo porto, era sede di quasi tutte le Società di Navigazione Italiane e aveva molte rappresentanze di Compagnie estere.
Facevano scalo a Genova l'olandese "Neederland" per l'Estremo Oriente, l'inglese "White Star Line", "Cunard", "Anchor Line", ed altre con traffici transoceanici...